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日前，有傳聞稱(chēng)Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)將進(jìn)一步合作，雙方計(jì)劃以嵐圖、猛士的技術(shù)為支撐，聯(lián)合開(kāi)發(fā)Jeep品牌硬派越野新車(chē)。

根據(jù)現(xiàn)有消息來(lái)看，Stellantis與東風(fēng)的合作將采用經(jīng)典的“合資2.0”模式，雙方都將成為技術(shù)的供應(yīng)者，Stellantis負(fù)責(zé)Jeep新車(chē)型的造型與底盤(pán)調(diào)校，而東風(fēng)則負(fù)責(zé)提供三電、智能座艙等核心技術(shù)。

對(duì)此，東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱(chēng)：“目前，東風(fēng)與Stellantis正在保持交流，我們已關(guān)注到相關(guān)媒體報(bào)道，網(wǎng)傳相關(guān)具體內(nèi)容均為猜測(cè)或傳言。東風(fēng)汽車(chē)將嚴(yán)格按照上市公司規(guī)則及時(shí)公告，請(qǐng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。”

Stellantis集團(tuán)方面也向記者表示：“我們不對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳聞發(fā)表評(píng)論?！?/p>

昔日“老師”變“學(xué)生”？

回顧Jeep在中國(guó)的歷程，其憑借“越野車(chē)鼻祖”的權(quán)威身份，曾一度以市場(chǎng)“老師”的姿態(tài)，引領(lǐng)并培育了中國(guó)最初的越野車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

實(shí)際上，作為最早一批進(jìn)入中國(guó)尋求合資的汽車(chē)企業(yè)，Jeep品牌進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有40年歷史，在過(guò)去的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，Jeep品牌經(jīng)歷了起伏，也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。2022年7月，外資方Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)官宣“分手”，兩者的合資企業(yè)廣汽菲克黯然離場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Jeep也成為了歷史，Jeep品牌以全進(jìn)口模式繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

然而，昔日的“導(dǎo)師”光環(huán)，在當(dāng)今激烈變革的市場(chǎng)環(huán)境中正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率持續(xù)攀升的態(tài)勢(shì)，Jeep若僅依靠現(xiàn)有燃油產(chǎn)品線的更新，其市場(chǎng)邊緣化的趨勢(shì)將難以逆轉(zhuǎn)。

近日，記者走訪上海一家Jeep門(mén)店發(fā)現(xiàn)，與周?chē)v勢(shì)、理想、極氪等新能源品牌門(mén)店相比，Jeep門(mén)店面積十分狹小，展廳內(nèi)緊湊地停放著牧馬人、角斗士和全新大切諾基4xe三款展車(chē)，銷(xiāo)售人員表示該品牌沒(méi)有新能源車(chē)型，到店客流也寥寥無(wú)幾。

分析人士指出，當(dāng)前，Jeep全球電動(dòng)化步伐雖有所放緩，但在中國(guó)市場(chǎng)依然必須堅(jiān)定地推動(dòng)全面新能源轉(zhuǎn)型。此舉一方面是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，另一方面，也是為品牌未來(lái)的全球戰(zhàn)略進(jìn)行前瞻性布局與驗(yàn)證。

眼下，借助中國(guó)新能源技術(shù)無(wú)疑是其快速推出電動(dòng)化產(chǎn)品的一大捷徑。在這場(chǎng)合作傳聞中，東風(fēng)集團(tuán)旗下定位豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的猛士品牌，表現(xiàn)較為亮眼，尤其是在華為智駕和座艙技術(shù)的加持下，市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著。

此外，東風(fēng)與華為正加深合作，旨在做強(qiáng)做大猛士品牌。對(duì)于Jeep品牌乃至Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)的價(jià)值或許不僅在于其自主開(kāi)發(fā)的猛士智能越野架構(gòu)M TECH，更在于其背后鏈接的以華為為代表的中國(guó)智能化供應(yīng)鏈生態(tài)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

Stellantis全新管理層密集到訪中國(guó)

實(shí)際上，種種傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)，今年以來(lái)，Stellantis與東風(fēng)集團(tuán)互動(dòng)頻繁，多位高管頻繁到訪中國(guó)，與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)高層展開(kāi)會(huì)談，被業(yè)內(nèi)視為其重新審視中國(guó)市場(chǎng)價(jià)值，欲加強(qiáng)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)合作的重要信號(hào)。

今年2月，Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)、法拉利董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）到訪中國(guó)，其目的是到中國(guó)“取經(jīng)”，加速Stellantis集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并推進(jìn)其新能源業(yè)務(wù)在華發(fā)展。

此后，Stellantis集團(tuán)現(xiàn)任首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）于6月23日正式就任CEO后緊急到訪中國(guó)，并于7月30日起與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青、武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人等進(jìn)行了會(huì)談?！癝tellantis集團(tuán)將深化與湖北的合作，攜手東風(fēng)汽車(chē)加快新能源轉(zhuǎn)型，努力在汽車(chē)制造領(lǐng)域產(chǎn)出更多優(yōu)秀產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)互利共贏、可持續(xù)發(fā)展。”安東尼奧·菲洛薩表示。

值得注意的是，安東尼奧·菲洛薩與楊青的會(huì)談高度機(jī)密——雙方會(huì)面人數(shù)不超過(guò)5人，內(nèi)容高度保密，顯示出談判的戰(zhàn)略級(jí)重要性。

緊接著，Stellantis集團(tuán)旗下品牌中，標(biāo)致全球CEO（首席執(zhí)行官）Alain Favey、雪鐵龍全球CEO（首席執(zhí)行官）Xavier Chardon，也分別在8月緊急到訪武漢與神龍汽車(chē)，考察中國(guó)新能源汽車(chē)與充電網(wǎng)絡(luò)及全生態(tài)鏈。

分析人士認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)高層密集到訪中國(guó)市場(chǎng)，與前任CEO唐唯實(shí)時(shí)代的策略形成鮮明對(duì)比，新管理層顯然意識(shí)到，如果不能在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就難以真正實(shí)現(xiàn)其全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

事實(shí)上，當(dāng)前Stellantis集團(tuán)急需提升中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)以緩解業(yè)績(jī)壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，Stellantis集團(tuán)業(yè)績(jī)出現(xiàn)顯著下滑，營(yíng)收為743億歐元（約合人民幣6150億元），同比下滑13%；凈虧損23億歐元（約合人民幣190億元），去年同期凈利潤(rùn)56億歐元（約合人民幣464億元）。銷(xiāo)量方面，Stellantis集團(tuán)今年上半年全球總銷(xiāo)量為269萬(wàn)輛，同比下滑8%。

“所有的汽車(chē)公司都會(huì)根據(jù)宏觀市場(chǎng)變化和企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)狀況，在合適且有必要的時(shí)候進(jìn)行相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整。Stellantis集團(tuán)預(yù)計(jì)將于明年上半年發(fā)布新的全球戰(zhàn)略?！盨tellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。