證券時報網(wǎng)
余勝良
2025-10-25 07:49
智能網(wǎng)聯(lián)汽車正從實驗室駛向商業(yè)化落地，而全球化與安全性已成為行業(yè)發(fā)展的雙輪驅(qū)動力。
10月16日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京亦莊舉行。作為經(jīng)國務(wù)院批準的中國首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)會議，本次大會以“匯智聚能 網(wǎng)聯(lián)無限”為主題，匯集了來自中國、歐盟及全球汽車行業(yè)的政策制定者、企業(yè)高管與技術(shù)專家。
與會嘉賓圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)演進、法規(guī)協(xié)調(diào)、生態(tài)合作與安全挑戰(zhàn)等核心議題展開了深入探討。歐盟代表強調(diào)全球法規(guī)協(xié)同的迫切性，中國車企則集中展示了在智能化、電動化轉(zhuǎn)型中的實踐成果。
業(yè)內(nèi)人士一致認為，自動駕駛正從技術(shù)概念走向規(guī)?；涞?，但安全邊界模糊與商業(yè)化成本高企，仍是當前行業(yè)必須突破的兩大瓶頸。
隨著AI大模型、車路云一體化、低軌衛(wèi)星通信等技術(shù)的融合演進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正步入“聚生智能體”時代，而如何平衡“創(chuàng)新速度”與“安全責任”，成為全行業(yè)共同面臨的關(guān)鍵課題。
全球協(xié)同與政策突破：構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“通用語言”
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速走向全球市場，法規(guī)協(xié)同與標準互認成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要挑戰(zhàn)。
歐盟作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要市場，近期在法規(guī)制定上動作頻頻。2025年3月，歐盟委員會提出了汽車行業(yè)行動計劃，涵蓋創(chuàng)新和數(shù)字化、清潔出行、競爭力與供應(yīng)鏈彈性等五個關(guān)鍵優(yōu)先事項。
在創(chuàng)新和數(shù)字化方面，歐盟計劃在2025年建立“歐洲互聯(lián)與自動駕駛汽車聯(lián)盟”，開發(fā)“軟件定義汽車”的軟件平臺及車載計算架構(gòu)，并將在2026年開始建立大規(guī)?？缇匙詣玉{駛汽車測試平臺，制定自動駕駛汽車的監(jiān)管框架。
為推動全自動車輛在歐洲市場的合規(guī)應(yīng)用，歐盟聯(lián)合研究中心還在2025年2月發(fā)布了對自動駕駛系統(tǒng)型式認證法規(guī)的解釋，圍繞自動駕駛系統(tǒng)的安全管理系統(tǒng)和遠程管理提供指導(dǎo)。
2025年7月，歐盟委員會公布了《通用人工智能行為準則》最終版本，作為《人工智能法案》的配套文件。該準則聚焦透明度、版權(quán)、安全與保障三大核心，于2025年8月2日正式生效。按照該準則，L2+級以上自動駕駛系統(tǒng)依賴的通用AI模型，需披露傳感器融合算法、訓(xùn)練數(shù)據(jù)來源及決策邏輯，接受獨立第三方安全評估。有專家估計，這可能會使單車智能化研發(fā)成本增加15%~20%。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的唯一可行路徑，是推動法規(guī)在全球范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。”歐盟汽車工業(yè)協(xié)會秘書長狄薇斯表示，歐盟已通過自動駕駛準入管理體系，為車輛審批、運營區(qū)域劃定與道路法規(guī)制定了基礎(chǔ)框架，并正通過歐洲自動駕駛論壇推動成員國間的知識共享。與此同時，中國工信部與歐盟企業(yè)總司在汽車領(lǐng)域的對話被視為具有“至關(guān)重要的意義”。她呼吁盡快重啟這一機制，以應(yīng)對當前“比以往更加復(fù)雜”的貿(mào)易與地緣政治環(huán)境。
中國企業(yè)也在積極推動全球標準協(xié)同。長安汽車董事長朱華榮透露，長安已累計主導(dǎo)和參與制定國際國內(nèi)標準229項，并倡議各國政府進一步推動標準互認，實現(xiàn)“一次認證，全球通行”。他指出，盡管全球標準化體系尚不健全，存在“交叉重復(fù)、部分國家標準差異大”等問題，但統(tǒng)一的標準將“幫助車企減少重復(fù)研發(fā)與認證投入，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，讓消費者享受跨國無縫銜接的智能出行體驗”。
在技術(shù)快速迭代的背景下，政策與法律的適配成為另一焦點。北汽集團董事長張建勇指出，2025年4月實施的《北京市自動駕駛汽車條例》首次明確了L3級以上自動駕駛系統(tǒng)激活時車企擔責、駕駛員接管后個人擔責的分責機制，“徹底解決了此前責任歸屬模糊的行業(yè)爭議”。他建議加快L3級責任邊界全國統(tǒng)一，并完善車路云一體化標準與數(shù)據(jù)跨境流動安全體系。
技術(shù)融合與安全挑戰(zhàn)：從“單車智能”邁向“群體智能”
隨著人工智能與大模型技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正從“駕駛工具”向“數(shù)字生活空間”躍遷。
中國工程院院士鄔賀銓在主旨報告中系統(tǒng)闡釋了“智能體”技術(shù)路徑。他指出，智能體是在大模型基礎(chǔ)上融入記憶系統(tǒng)、工具調(diào)用與規(guī)劃能力的新型架構(gòu)，其發(fā)展將經(jīng)歷“單智能體—智能體群—智聯(lián)網(wǎng)”三階段。在智聯(lián)網(wǎng)層面，需建立規(guī)范的通信協(xié)議與注冊尋址機制，使智能體在開放環(huán)境中實現(xiàn)“語義尋址”與“能力互補”，最終實現(xiàn)車、路、云、星的深度協(xié)同。
中國移動董事長楊杰則從通信基建角度提出“三網(wǎng)協(xié)同”方案——通信網(wǎng)、算力網(wǎng)與導(dǎo)航網(wǎng)。他透露，中國移動已建成全球最大5G網(wǎng)絡(luò)，并正加快5G+V2X規(guī)模部署；算力方面，其為東風、長安等車企提供“訓(xùn)推一體化”算力支持；導(dǎo)航方面，依托5G+北斗實現(xiàn)“動態(tài)厘米級、靜態(tài)毫米級”高精度定位，累計調(diào)用次數(shù)已達3.2萬億次。楊杰判斷，AI將推動車輛從“軀體延伸”向“意識延伸”拓展，構(gòu)建“家庭、工作、社交之外的數(shù)字生活新空間”。
在圓桌論壇環(huán)節(jié)，安全與商業(yè)落地的矛盾成為討論焦點。蔚來創(chuàng)始人李斌指出，當前輔助駕駛系統(tǒng)的用戶付費意愿低，根本原因在于“通行效率不夠高，人車共駕比例仍偏低”。他表示，只有當系統(tǒng)駕駛時長占比超過50%，訂閱模式才能真正跑通。地平線創(chuàng)始人余凱坦言，智能駕駛是“痛并快樂”的行業(yè)，“每天緊繃、充滿責任感”，但他堅信“三年實現(xiàn)Hands Free，五年實現(xiàn)Eyes Free，十年實現(xiàn)Minds Free”是可實現(xiàn)的目標。
針對近期頻發(fā)的自動駕駛安全事故，Momenta CEO曹旭東指出，行業(yè)已進入“反思期”，強標制定與安全閉環(huán)成為當務(wù)之急。他透露，正與多家車企合作制定“試駕路線培訓(xùn)材料”，明確產(chǎn)品能力邊界，防止營銷話術(shù)導(dǎo)致用戶誤判。大眾汽車集團首席技術(shù)官吳博銳強調(diào)，大眾每款車需完成3000公里安全測試才能上市，“或許不是最快推出新技術(shù)的企業(yè)，但是最珍視消費者信任的企業(yè)”。
從歐盟的法規(guī)協(xié)同到中國的場景創(chuàng)新，從單車智能的技術(shù)突破到車路云一體化的系統(tǒng)推進，2025年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會展現(xiàn)出一幅全球產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展的圖景。
正如世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全所言：“沒有創(chuàng)新，因噎廢食的安全沒有意義；而盲目創(chuàng)新帶來事故，則會讓行業(yè)失去信任?！?/p>
只有在安全底線與創(chuàng)新速度之間找到平衡，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才能真正從實驗室與政策文件中，駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>
