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京東物流官宣未來5年采購計(jì)劃。

10月24日，京東旗下的京東物流宣布，未來5年要采購300萬臺(tái)機(jī)器人、100萬臺(tái)無人車和10萬架無人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路場景，進(jìn)一步鞏固其在智能物流領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。

京東方面表示，科技正在重塑物流體系。今年京東11.11，京東物流開啟中國物流史上最具科技的11.11保障。“狼族”系列機(jī)器人在全國超20個(gè)省份、全球超10個(gè)國家的規(guī)模化部署應(yīng)用，覆蓋倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和配送等一體化物流全鏈路，已成中國物流行業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最多的綜合性物流企業(yè)。

京東方面還指出，京東物流機(jī)器人、無人車和無人機(jī)的規(guī)模化、智能化應(yīng)用，將構(gòu)建京東超級(jí)供應(yīng)鏈的強(qiáng)大底座，不僅有助于進(jìn)一步降低全社會(huì)物流成本，而且還將為上千萬合作伙伴降本增效提供科技方案，并持續(xù)優(yōu)化全球消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。

事實(shí)上，證券時(shí)報(bào)記者注意到，目前物流企業(yè)正在全力加速各環(huán)節(jié)的無人化。除京東物流外，國內(nèi)另一物流巨頭順豐控股同樣是動(dòng)作頻頻。

順豐控股在2025半年報(bào)中表示，公司在無人車應(yīng)用領(lǐng)域已形成規(guī)?；?、多場景的布局，覆蓋支線運(yùn)輸、短途接駁、場內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、校園及商業(yè)店配場景等。截至2025年上半年已在19個(gè)省份72個(gè)城市累計(jì)投入運(yùn)營超過1800輛無人車。同步構(gòu)建無人車統(tǒng)一服務(wù)及監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商、多車型統(tǒng)一運(yùn)營，提升無人車運(yùn)營質(zhì)量及效率。通過整合無人車操作系統(tǒng)與小哥手持終端，支持單一設(shè)備單一入口完成多場景的裝卸車、調(diào)車及挪車的操作，簡化作業(yè)并提升效率。

因此，無論是京東還是順豐的布局，都不難看出，物流行業(yè)的無人化進(jìn)程正處在爆發(fā)的前夜。

招商證券在一份研報(bào)中指出，按車型用途劃分，無人駕駛主流車型包括Robotaxi（無人出租車）、Robovan（無人城配物流車）和Robotruck（無人重卡）三大類。其中，無人城配物流車憑借相對(duì)成熟的技術(shù)水平、清晰的商業(yè)模式和政策的大力支持，已成為L4自動(dòng)駕駛最先商業(yè)化落地的方向之一，預(yù)計(jì)到2030年無人城配物流車市場規(guī)模有望超過300億元。

招商證券認(rèn)為，目前無人城配商業(yè)模型在客戶端已跑通，正加速從小范圍試行走向規(guī)?；逃?。從技術(shù)角度看，無人城配車具有低速（<40km/h）、短駁（通常5—50km的短距離運(yùn)輸）的特征，而且在技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)無人駕駛點(diǎn)到點(diǎn)配送（B2B）可行性。從經(jīng)濟(jì)角度看，整車價(jià)格下降為商業(yè)模式跑通提供基礎(chǔ)，自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代升級(jí)推動(dòng)無人車輛使用成本下降。

此外，在無人機(jī)配送方面，美團(tuán)此前已在多個(gè)城市開通無人機(jī)配送服務(wù)。美團(tuán)副總裁、美團(tuán)機(jī)器人研究院理事長毛一年此前介紹，美團(tuán)無人機(jī)配送業(yè)務(wù)在2023年初取得中國民航局的運(yùn)營許可、在2024年底取得了迪拜民航局的運(yùn)營許可，已經(jīng)開始了全球商業(yè)運(yùn)營。截至今年9月底，無人機(jī)配送商業(yè)訂單超過67萬單，已經(jīng)超過谷歌旗下無人機(jī)配送公司W(wǎng)ingAviation的訂單量，未來更加可期。

校對(duì)：呂久彪